摩托羅拉的前質(zhì)量經(jīng)理阿蘭.拉森曾經(jīng)與以開發(fā)六西格瑪測量系統(tǒng)而具有聲望的比爾.史密斯（Bill Smith）密切合作過。他認為我們探索的方法最大的優(yōu)點在于簡單?！八鼘嶋H上是一個算術(shù)系統(tǒng)，而不是統(tǒng)計系統(tǒng)。它的好處是，你只需要知道怎么數(shù)數(shù)，怎么加減，怎么乘除。你不需要成為統(tǒng)計學(xué)家。”拉森解釋道。


第一步，也是六西格瑪最基礎(chǔ)的一步，明確客戶的需求。在六西格瑪?shù)恼Z言中，這些要求被稱為CTQ(“對質(zhì)量至關(guān)重要”的特性)，即“關(guān)鍵質(zhì)量特性”(也可以稱為關(guān)鍵結(jié)果或過程的“Y”或“規(guī)格極限”)。第二步是計算缺陷的數(shù)量。這個概念需要一個明確的定義:


缺陷是指產(chǎn)品或過程不能滿足顧客要求的任何情況或事件。一旦我們知道了缺陷的數(shù)量，我們也計算過程的“產(chǎn)出”(無缺陷項目的百分比)。那么，“西格瑪 水平”就很容易確定了。


西格瑪性能水平通常用“每百萬次機會中的缺陷”或“DPMO(每百萬次機會中的缺陷)”來表示(如下表所示)。DPMO將一項活動重復(fù)的次數(shù)縮寫為一百萬次。通過考慮缺陷的概率，摩托羅拉可以用相同的性能水平測量不同的過程。


顧客、缺陷和西格瑪水平

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